立足新起點(diǎn)，奮進(jìn)新征程�！笆�四五”期間，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升�！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》對(duì)物流發(fā)展、供應(yīng)鏈創(chuàng)新高度重視，明確提出構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。習(xí)近平總書(shū)記也在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，流通體系在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。

“十四五”時(shí)期，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)開(kāi)局和起步的重要階段。近期，各省市紛紛出臺(tái)交通領(lǐng)域相關(guān)的“十四五”規(guī)劃，均提出推動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展，加快提升交通領(lǐng)域智慧化水平。本文對(duì)廣東、甘肅、福建、江蘇、湖南、天津、上海、山東、浙江、海南等省市的相關(guān)政策進(jìn)行匯總整理公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南近期全國(guó)多省市“十四五”交通領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃匯總 

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，全國(guó)社會(huì)物流總額為300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。由此可見(jiàn)，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)。專家指出，盡管我國(guó)物流業(yè)近年來(lái)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但流通成本較高、流通結(jié)構(gòu)不合理、資源設(shè)施較“散”等問(wèn)題依然存在。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補(bǔ)齊行業(yè)短板，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大技術(shù)、服務(wù)、模式等創(chuàng)新力度,不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉教授認(rèn)為，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需要可以維護(hù)流通體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的政策和完善的制度，公平、陽(yáng)光的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)更需要科技的加持。

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，亟需實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)由“量變”到“質(zhì)變”的過(guò)渡，真正解決行業(yè)痛點(diǎn)。其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程透明、高效，通過(guò)智能匹配技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價(jià)值。截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車(chē)輛超過(guò)200萬(wàn)輛，五年來(lái)累計(jì)降低物流成本超過(guò)4800億元。

此前，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為物流降本增效做出的突出貢獻(xiàn)。

在降本增效目的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以大數(shù)據(jù)、人工智能，北斗等先進(jìn)技術(shù)助力傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型。也可以幫助企業(yè)在車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)途監(jiān)測(cè)、貨物管理和稅務(wù)合規(guī)等實(shí)現(xiàn)高效、規(guī)范、智能操作，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有效解決了運(yùn)輸過(guò)程的安全性，信息的真實(shí)性問(wèn)題，做到網(wǎng)絡(luò)上虛擬的運(yùn)輸行為與實(shí)體運(yùn)輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過(guò)程中過(guò)度虛擬化的問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何夯實(shí)自身優(yōu)勢(shì)?在即將到來(lái)的存量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中如何勝出?？

面對(duì)新起點(diǎn)、新形勢(shì)、新技術(shù)，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)新突破?中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，今后一段時(shí)期，供應(yīng)鏈核心企業(yè)將更加關(guān)注解決物流等“卡脖子”環(huán)節(jié)，加強(qiáng)物流集中管理，尋找可替代物流解決方案，增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性和可靠性；物流業(yè)將深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)鏈；增強(qiáng)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈補(bǔ)鏈；創(chuàng)造物流服務(wù)供應(yīng)鏈新價(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈強(qiáng)鏈。

無(wú)論如何變化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)始終是做承運(yùn)服務(wù)，但要把整個(gè)鏈條全部高效起來(lái)，即使有先進(jìn)的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應(yīng)期，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢問(wèn)題，面臨個(gè)體司機(jī)運(yùn)力組織、代開(kāi)問(wèn)題，如可突圍破局？趙明月，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的困局與突圍，致敬網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)拓者�。�！

韓雪峰介紹說(shuō)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，物流平臺(tái)化，物流技術(shù)化與物流系統(tǒng)化的現(xiàn)代服務(wù)體系是“十四五”時(shí)期物流發(fā)展的核心，集約高效的物流服務(wù)體系是供應(yīng)鏈可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。

首先，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)該回歸運(yùn)輸服務(wù)本身，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺(tái)企業(yè)不可或缺的驅(qū)動(dòng)力。

專家指出，在政策的支持下，越來(lái)越多的物流企業(yè)申請(qǐng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證,雖然根據(jù)《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、資料整理、與政府部門(mén)溝通對(duì)接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證的整個(gè)過(guò)程，都要合規(guī)合法且要求較高，但仍有部分平臺(tái)企業(yè)存在技術(shù)實(shí)力、人才儲(chǔ)備不足的問(wèn)題，導(dǎo)致行業(yè)良莠不齊。

筆者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實(shí)力，才能通過(guò)智能匹配技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率調(diào)度，保障每筆運(yùn)單的裝貨點(diǎn)、行車(chē)軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間、車(chē)輛信息、司機(jī)信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進(jìn)一步通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)來(lái)提升物流效率。

以行業(yè)頭部企業(yè)中儲(chǔ)智運(yùn)為例，據(jù)了解，該公司將在2021年進(jìn)一步加大區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)貿(mào)易物流、商品交易、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)元，搭建起第三方可信供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)元管理平臺(tái)�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，若中儲(chǔ)智運(yùn)能夠如期實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，那么必將進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

隨著市場(chǎng)整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長(zhǎng)期的中國(guó)物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)變。因此，市場(chǎng)化整合的趨勢(shì)預(yù)計(jì)將愈發(fā)明顯，這應(yīng)是一個(gè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合的過(guò)程。然而從《暫行辦法》實(shí)施一年來(lái)的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間，在具體的實(shí)際操作過(guò)程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒(méi)有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的社會(huì)價(jià)值。

例如，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整個(gè)鏈條涉及到多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì)陷入虛假開(kāi)票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺(tái)企業(yè)在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最基本的特征。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要通過(guò)逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系、依托團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制，積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益。

筆者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實(shí)化，是確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的有效途徑。

保障貨運(yùn)參與者的權(quán)益，持續(xù)提供價(jià)值才是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本。目前，中儲(chǔ)智運(yùn)等一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運(yùn)參與者進(jìn)行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。

此前，有媒體指出部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)存在向貨主和司機(jī)雙向收費(fèi)、壓低運(yùn)價(jià)等現(xiàn)象，引起了貨運(yùn)參與者的不滿。為保障貨運(yùn)參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進(jìn)行，不少平臺(tái)企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲(chǔ)智運(yùn)從一開(kāi)始就堅(jiān)守央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持“場(chǎng)內(nèi)交易”模式，由平臺(tái)直接與貨主、司機(jī)簽訂電子合同，既保證了車(chē)貨雙方的貨運(yùn)安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的一些不合理現(xiàn)象。而且，較早引入了“運(yùn)費(fèi)智能議價(jià)”功能，讓市場(chǎng)決定價(jià)格，避免市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

《暫行辦法》正式實(shí)施一年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正加速步入一個(gè)規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應(yīng)該看到，“互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”概念也帶來(lái)了資本市場(chǎng)的誘惑，導(dǎo)致市場(chǎng)上存在規(guī)模至上、流量為王、追捧概念等等誤區(qū)。對(duì)此，中儲(chǔ)智運(yùn)總裁戴慶富認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不應(yīng)違背其初心，應(yīng)該按照市場(chǎng)需求、客戶需求、業(yè)務(wù)場(chǎng)景實(shí)際需求規(guī)范自己的行為�！币虼�，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機(jī)專門(mén)打造一系列精準(zhǔn)服務(wù)，比如解決司機(jī)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)難題的運(yùn)費(fèi)預(yù)付產(chǎn)品，解決貨主臨時(shí)運(yùn)費(fèi)充值需求的超短期賬期服務(wù)等。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)各平臺(tái)企業(yè)的探索與實(shí)踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護(hù)好行業(yè)生態(tài)。正如中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運(yùn)輸安全”“確保稅務(wù)合規(guī)”“拓展增值服務(wù)”，加強(qiáng)研究、深化合作，共同推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用，已經(jīng)成為整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。今年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動(dòng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)。

總體來(lái)看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)潛能，平臺(tái)需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。